Najhujša v zgodovini curki

Prvi doslej eksperimentalno jet letalo - He.176, razvit v Nemčiji - dvignila v nebo 20. junij 1939. Sledila je HEINKEL He 178, katerega glavna ideja je bila, da razvijajo nove tehnologije in proizvodnjo nove generacije motorjev za letala. Z določenim zamikom so curkom sprosti zavezniki in Japonsko. Kot rezultat, več kot 75 let v zgodovini je bilo veliko modelov, tako uspešni in ne.

Vought F7u Cutlass

Pred pridobitvijo Northrop Grumman Vought podjetju izdal nekatere od najbolj znanih in najbolj uspešnih letal v zgodovini mornarice ZDA. Med drugo svetovno vojno razvila Vought F4U Corsair, ki je bila uporabljena v bojih na Pacifiku. V Vietnamu, z dobro znano na osnovi nosilec vojaški F-8Crusader enako uporabiti. V tem obdobju, Vought preživel razvoj nenavadne letal kot F7U Kratka sablja. Sprva F7U projekt namenjen posodobitvi ameriške mornarice, vendar med testiranjem se je izkazalo, da je zelo nevarno in nezanesljivo letala. Več pilotov je bilo ubitih v prometnih nesrečah in smrtnih žrtev. V Kratka sablja je edinstvena zasnova za svoj čas - zlasti dvuhkilevoe repu zgrajena na aerodinamične konfiguracije "brezrepo". Vendar pa je med testiranjem transpiriramo očitne težave. Kljub temu, da je Cutlass razvil hitrost preko 1000 km / h, je imela velike težave z motorji, ki preprosto niso imeli dovolj oprijem.

PZL M-15

Poljski PZL M-15, je eden izmed najbolj bizarne nastop na letalu, ki je kdaj šel v proizvodnjo. To je bil edini serijske proizvodnje jet Dvokrilno letalo v zgodovini, in je edini jet za opraševanje poljščin, ki ga kemikalij. Sovjetske oblasti leta 1970, menil, da je nujno treba zamenjati kmetijskega floto, ki se uporablja zastarelo letalo. Glede na to, da je za veliko let uporabljajo poljske kmetije, kmetijske letala, in sicer poljsko podjetje PZL začela razvijati novo letalo. Ena od zahtev je bila, da je bilo novo letalo, ki se uporablja jet motor, ki je prej ni bilo narejeno. Ko PZL zgradili preizkus reaktivno letalo, je bilo ugotovljeno, da je njegova hitrosti, le 161 kilometrov na uro (in največja - 200 kilometrov na uro). Kot rezultat, M-15, ni izpolnil pričakovanj, saj je bilo preveč negospodarno in hitrost je slaba. Zgrajena je bila le 175 izvodov, po katerem je bil projekt odpovedan.

Jak-38

Ko je leta 1969 sprejela britanska mornarica je bila sprejeta Harrier skok Jet - Fighter z vertikalnim vzletom in pristankom, je Sovjetska zveza začela razvijati svojo lastno krova letala luč za napad. Na žalost, Yak-38 je sčasoma postal eden najbolj nekoristnih morskih letal nikoli naročena. Kljub kozmetičnih podobnosti v Harrier, v Yak-38 se uporablja drugačen niz dvižnih motorjev. Zaradi teh razlik v zasnovi Yak-38, ki se uporablja med vzletom je veliko več goriva kot Harrier. To močno omejuje domet letala za boj proti. S polno operativno območju udarnim Yak-38 let je le 680 km (ali 500 km v navpičnem vzletu). Prav tako, da se omogoči čim bolj težo letala, obstajajo le štirje zunanji stebri za orožje je bil predvideni.

Bristol 188

V letu 1947 je Charles Yeager najprej zlomil zvočni zid na letalu Bell X-1, s čimer se odpira novo obdobje v letalstvu. Po tem, v mnogih državah začela aktivno razvijati svojo letal, večina projektov, ki so bili neuspešni. Tako je bilo tudi Bristol 188 - futuristično letalo iz nerjavečega jekla, ki je bil projekt za razvoj hitrost 2, 6 Mach. Predpostavljeno je bilo, da je telo na takih hitrostih segrejemo na 300 stopinj Celzija, zaradi česar je Bristol 188 poimenovali "gorečih svinčnik". V prvi preizkusni polet je pokazala težave - Vzlet hitrost "188 th" je bil 480 kilometrov na uro, kar je bankrot za vse zrakoplove. Za vzletno "Burning svinčnik" potrebno preveč dolgo stezo. Končni žebelj v krsto Bristol 188 je bilo, da mu ni uspelo tudi doseči hitrosti Mach 2.

McDonnell XF-85 Škrat

Za več let, poskusi so bila za gradnjo tako imenovane "parazitske" borci, ki bi dock s pomočjo sklopke s težkimi bombniki in zaščito »letečih trdnjav« za prestreznikov. Leta 1948 je družba predstavila McDonnell XF-85 Goblin - majhen in čudno "parazit borec", ki bi se prevažajo v zalivu bomba B-36 - spremenjen B-29 bomber. Na žalost za McDonnell, Goblin izkazal za popoln neuspeh. Kljub temu, da je letalo izkazalo izredno stabilen, je bil zelo šibke roke - le štiri od 12, 7 mm mitraljez. Tudi v prvi pilotni preizkus letenja Edwin Shohu ni pristane z daljinskim trapezu B-29.

baade 152

Čeprav je Nemčija igrala vodilno vlogo pri razvoju letal v času druge svetovne vojne, uničenje nemške letalske industrije in njeno počasno povojno obnovo privedlo do kar Nemčija sprva zaostajala drugih svetovnih sil v razvoju povojne letal. Prvi jet letalo je bila zgrajena leta 1949, ampak leta 1956 so nemški oblikovalci letala začela delati na razvoju lastne jet letalo. Inženirji iz Nemške demokratične republike, ki so prej delali v Junkers podjetja, ki so namenjeni baade 152, ki je postal prvi turboreaktivni potniško letalo v Nemčiji. V ravnini je bila uporabljena nenavadno motorjem, briše krili in podvozje, podoben tistemu, ki je bil na US B-47. Na žalost, v drugi testni prototip letenja 152 je strmoglavilo je ubil celotno posadko. Inženirji so zelo spremenili drugega prototipa popolnoma konfiguracija šasija konverzijo spreminjajoče motorja in obloge. Ampak ideja je bila tako uspešna, in leta 1961 je bil projekt zaprt.

Tu-144

V 1960 in 1970 v modi ou. Britanski in francoski razvil "Concord", in v ZSSR je bil razvit skoraj identična Tu-144. Čeprav je bila nadzvočno potniško letalo napredovala v svojem času, je Tu-144 eden izmed najhujših letala nikoli naročena. Prvi polet letala Tupoljev je bila narejena dva meseca pred letom, "Concorde". Od samega začetka, z Tu-144, je bilo veliko težavo. Prvi potnik prototip strmoglavilo tik pred občinstvom med predstavitvenim poletom v Le Bourget v 1973. Vendar pa je začetek komercialnega obratovanja letala. Po več letalskih inženirjev ugotovili, da je bilo telo dveh Tu-144 na robu rušenjem, medtem ko so na drugih ravneh zanikal nekatere sisteme med letom. Čeprav se je nesreča ni bilo več, ko so le 55 leti prenehala uporabljati letalo za prevoz potnikov. Po naslednjih 50 letih (kjer je Tu-144 je deloval kot letalo tovor) iz njegovega delovanja popolnoma opustili.

Dassault Balzac V in Mirage III

V bistvu bojnih projekti z vertikalnim vzletom in pristankom neuspešen. Ko je britanska Harrier razvila v poznih 1960, francoski tudi začela delati na svojem lovsko letalo navpični vzlet in pristanek. Ideja je bila dobro na papirju, vendar je v celoti uspela v praksi. Podjetje Dassault je opremljen eden od prvih prototipov Mirage III osem dviganje reaktivnih motorjev. Ravnina, ki se imenuje Balzac V, po nekaj mesecih testnih poletov strmoglavila - prevrnil med pristankom. V tem primeru, je bil ubit test pilot. Dassault obnovljena prototip in nadaljevala testiranje. Leta 1965 je ameriški pilot ubitih med preskusom. Plane bistveno preoblikovali in poimenovali Mirage III V. Tako kot njegov predhodnik, je imel obetaven začetek. Toda nesreča spet udarila in projekt na koncu zaprta.

De Havilland Comet

srednjega razreda potniškega curek iz De Havilland stekel Britanijo v prelomov. Komet letalo, katerega prvi polet je potekal leta 1949, napovedujejo lepo prihodnost, ko je postal eden od prvega letala na svetu. Na žalost je komet postal preveč napredna za svoj čas, in De Havilland inženirji niso imeli razumevanje, kako oblikovati letal. Njihove napake privedle do smrti več deset potnikov. Prva nesreča zgodila Comet leta 1952, ko se letalo ne more vzleteti in zbežal konec vzletno-pristajalne steze. Nekaj ​​mesecev kasneje, leta 1953, je bil problem identitete v Pakistanu, ki je tokrat pripeljala do smrti 11 ljudi. Medtem ko je v okviru preiskave o vzrokih, kaj se je zgodilo, še en komet preprosto razpadla v zraku na dvig letališča Indije, je umrlo vseh 43 ljudi na krovu. Nekaj ​​več kot leto kasneje, 10. januarja 1954, drugo Komet trpel eksplozivni tlaka v zrak in padla v ocean, tako da 35 ljudi mrtvih. Kot se je izkazalo, da je privedla do nesreče, ki imajo Comet so kvadratne okna, ki bi lahko uničila pri visokih hitrostih.

Rolls-Royce Aksialni Merilni ploščadi

Samo gledaš ta letalski enoti, lahko samo povem, da za letenje je bilo zelo nevarno. Rolls-Royce potiska Merjenje Rig (znan kot pogovorno "leteče postelji"), je bila uporabljena za testiranje možnost vertikalne vzlet in pristanek letala. On je v bistvu dve reaktivni motorji, pritrjene na majhnem okvirju. Ni imel trup, ne krila, krmilne površine - samo rezervoar za gorivo, motorji in ... Pilot. Tragedija se je zgodilo leta 1957, ko se je "leteči postelja" obrnil in zdrobljena pilota. Rolls-Royce je vrglo nadaljnje testiranje po nesreči in začel raziskovati druge oblike letalskih motorjev VTOL, ki v končni fazi pripeljali do Harrier.